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黑科技加持 全新TNGA动力让凯美瑞强大到没朋友

赵晓晓 2020年01月14日 09:00

作为全球动力技术的先行者和领导者,广汽丰田凯美瑞凭借着先进的动力技术和过硬的产品质量,积攒了良好的口碑和销量。皮实耐用、超低油耗以及出色的安全性,成为凯美瑞用户心中最大的产品价值。在中保研最新的一次安全碰撞测试中,全新第八代凯美瑞获得同级唯一全优成绩,打脸德系对手,再次为日系车安全扬名。当然,第八代凯美瑞的强大不仅体现在安全方面,全新TNGA动力系统带来的黑科技同样不容忽视,作为重头戏的第八代凯美瑞再次凭实力成为市场抓手。

 黑科技加持 全新TNGA动力让凯美瑞强大到没朋友

一、TNGA动力系统让鱼和熊掌兼得

全新 TNGA的导入,大幅提高了零部件以及发动机和传动系统的全球化品质,奠定了了第八代凯美瑞全球同品质的基础。使得第八代凯美瑞发动机动力提升 15% 。第八代凯美瑞配备了三种不同的动力组合,搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三种动力,且全系车型均满足“国六”排放标准,能够满足不同消费的用车需求。

 黑科技加持 全新TNGA动力让凯美瑞强大到没朋友

1、TNGA 2.5L HEV——动力澎湃又省油

第八代凯美瑞双擎车型搭载的TNGA 2.5L HEV发动机作为THS II混动系统的核心,实现全面技术升级。通过采用高速燃烧、可变控制系统,减少排气、冷却、机械运转等造成的能量损失,使得发动机热效率攀升至全球最高——41%。要知道,大多数车企研发的量产发动机热效率还在35%-38%这个区间中挣扎。

第四代D-4S 双喷射器,能根据不同的负载环境提供直喷(高速)/歧管喷射(低速)供油喷射形式。与此同时,VVT-iE 技术也加入到混动版本当中,这是一套马达驱动可变气门正时系统,进气一侧为电动马达驱动,排气一侧为机油压力驱动。VVT-iE 技术是丰田 V8 发动机的专属,现在已经下放到凯美瑞这个级别使用,足见TNGA 2.5L HEV在技术层面的越级实力。

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整个THS II混动系统更是优化了传动系统结构,E-CVT变速箱中的两个电动机由同轴同排的布局,改进为异轴平行布局,电动机的动力输出可以直接通过齿轮传动输出,无需再经过复杂的动力耦合过程,提高了传动效率。在THS II混动系统 中,发动机的最大动力输出为 176Ps,峰值扭矩为 221Nm;电动机的最大动力输出和峰值扭矩则分别是 120Ps 和 202Nm。因此第八代凯美瑞双擎车型的加速性能提升了 10% ,但百公里油耗仅为 4.1L/100km,真正做到了动力澎湃又省油。

有媒体曾在极热和极寒条件下对第八代凯美瑞进行测试。在气温达到45°C的中国热极吐鲁番,TNGA双擎电池充电效率与常温一致,保持强劲动力输出和优异燃油经济性,平均百公里油耗2.5L(媒体测试数据,仅供参考);在-46°C的中国冷极村,凯美瑞在车辆启动、油耗、空调制热、纯电行驶里程、座椅加热等表现出稳定品质。
针对第八代凯美瑞双擎车型,广汽丰田还推出独有的“电池无忧计划”。这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划。

2、TNGA 2.5L——加速更直接 爆发更强劲

丰田2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发,体积更紧凑而且使用了诸多前沿科技,如激光熔覆进气门座、无极变压机油泵等都是全球首次应用,功率燃油经济性均有大幅提升。

新发动机虽然缸径变小但行程变长,由此带来的变化更有利于低转速时的扭矩发挥。发动机的气门夹角由原来的31°增大至41°,这样的改变配合激光熔覆技术制作的进气门座,可以有效地强化燃烧室内部湍流流速,达到高速燃烧的目的。同时,多孔直喷喷油嘴改善了喷雾形状,结合优化整理的缸内强化湍流来提升空气与燃料的混合度。全新TNGA 2。5L自吸发动机的最大热效率达到了40%,同时它的最大功率也达到了151kW,最大扭矩为250Nm,这是真正意义上的“鱼和熊掌,可以兼得”。

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2.5L燃油版车型匹配经过内部升级优化的全新 Direct Shift–8AT 变速箱,新的8AT变速箱较此前6AT变速箱具有更大的齿比范围,全新的工艺和材质降低了50%由摩擦导致的扭力损失,同时,新液力变矩器的运用也让变速箱实现了接近全域的锁止范围,加速感更加直接,爆发更强动力。

3、TNGA 2.0L——同级最低油耗 百公里5.5L

全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机同样达到世界最高水平——40%高热效率,在之前只有混动系统的专用发动机才能做到。同时,作为一款自然吸气发动机,升功率达到了63kW/L,兼顾高热效率和高输出性能,对于丰田的研发人员来讲这绝对是一项有着世界级难度的挑战。

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2。0L Dynamic Force Engine发动机采用了TNGA架构下先进的高速燃烧技术和可变控制技术,例如:长冲程化(缸径冲程比约为1。2)、气门夹角扩大、高效率进气口(激光熔覆阀座)、高压缩比化(汽油动力车 13:1)、第四代D-4S双喷射器等领先技术;并着重降低了排气 、冷却 、机械动作时的能量损失,在确保最大热效率的同时,也确保了高功率输出。例如采用了:VVT-iE可变气门正时系统、全球首次采用了激光侧裙活塞,通过镜面抛光加工和树脂涂层降低了摩擦损失。通过使用激光雕刻的「X」状沟槽和缸膛间钻孔通道等先进技术改善了润滑油油膜的保持能力,在使用低粘度机油的时候保证发动机有更好的散热效果。

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与之匹配的全新Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡,采用了多项世界前沿技术,首次在传统的CVT上加装了一组传动齿轮,以此来直接驱动车辆起步,从而减轻钢带的负荷和磨损,燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升。变速箱起步阶段采用齿轮传动,低转速巡航时采用钢带传动,让行驶全域的传动效率得到了飞跃提升。无论低速高速,都能让驾驶者时刻感受“迅捷且平顺”、“快速换挡”的驾驶体验。

同时,由于提高了转矩以及使用齿比更宽的变速器,可以更充分、更灵活地利用高热效区,进一步提升发动机的动力性和经济性。综合以上考量,这台全新的TNGA 2.0L汽油发动机加速性能和油耗表现相比老款都提升了约18%,百公里综合工况油耗最低降至5.5升,在同级别2.0L车型中油耗最低。

二、品质是最好的口碑 开了10年的凯美瑞双擎依旧舍不得卖

我们评判一台车的动力系统,不仅要看它是否吃得少干得多,还得看它的可靠性、耐用性,这才能全面衡量一款车动力系统的品质。“开不坏的丰田”就是消费者赋予丰田汽车品质的殊荣,对第八代凯美瑞双擎车型来说,广汽丰田赋予其“高QDR”基因,而这一切皆源于广汽丰田的生产线品控能力目前已经达到了世界一流水准,其生产线的合格率达到99.8%,高于行业平均水平约10个百分点,在丰田全球品质监查中已连续三年获得“零缺陷率”最高评价。
“零缺陷率”诠释了广汽丰田已具备了持续竞争和持续发展的能力,也证明了第八代凯美瑞已经打上了精益生产、以品质为生命的丰田烙印。

每一辆凯美瑞在推向市场之前都要经过涉水测试、低温测试、高温测试、电波障碍测试、台架测试、恶劣路况耐久性测试等多重的测试和考验。同时,对每一个零部件都进行严格测试,确保零部件的品质完全符合丰田全球的品质要求。

在生产环节,广汽丰田对“高QDR”的标准更是一丝不苟地贯彻执行。另外,在产品、设计、销售及服务等环节,广汽丰田同样严格按照“高QDR”的标准为国内消费者提供产品和服务。

从源头开始,环环相扣的品质管控,令广汽丰田能够从体系上确保每个环节流向下一道工序的都是良品,最终保证了产品的高品质。

 黑科技加持 全新TNGA动力让凯美瑞强大到没朋友
       字节跳动合伙人、高级副总裁张立东先生在介绍他自己那台国产第一代凯美瑞混动时说道:“我这台凯美瑞虽然买了十年了,但加速、刹车表现依然出色,十几万公里的车,车身没有异响,要不是排放政策限制,真不想卖掉它”。张先生的这辆车绝不是个例,他同时说出了凯美瑞自从06年进入国内市场以来160万车主的心声。
      总结:第八代凯美瑞搭载的三款TNGA动力将会以技术取胜,油耗与动力性得到最大限度开发。它将会带给消费者自然吸气发动机原有的线性加速感,以及不惧增压的输出性能。高速燃烧、多孔缸内直喷、全新VVT-iE、可变冷却系统和可变润滑系统等一系列技术将会让消费者获得更加完美的燃油经济性。秉承丰田核心发动机“全世界制造、全世界行驶”的理念,采用TNGA架构的发动机可进一步降低成本(减少机型种类、大幅降低研发费用),这也将为丰田未来的产品提供更具优势的竞争力。

(来源:车问网)

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