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都是丰田亲生 为何亚洲龙和凯美瑞销量差距悬殊

沈欣 2019年08月06日 15:50
“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”的典故可谓耳熟能详,而之所以会产生“同种不同果”的原因,在于“水土异也”。
 
最近在试驾完一汽丰田亚洲龙和东风本田INSPIRE以及查询两者近期销量数据后,亚洲龙和凯美瑞、INSPIRE和雅阁,俨然就是丰田与本田的“枳和橘”——亚洲龙和INSPIRE销量数字加上10000,差不多就是凯美瑞雅阁的真实销量。
 
平台一致、技术趋同、价格近似,为什么亚洲龙、INSPIRE的市场表现却远远落后于凯美瑞雅阁呢?其实产品形象和口碑效应是很重要的原因。
 
而最能产品形象和口碑的有两点,一是市场销量,二是二手车保值率。举例来说,同样以北京地区2016年上牌的售价在23万元左右、行驶4万公里左右的雅阁思铂睿进行二手评估,两者的价格差超过了2万元,而低配车型的价差也在1.5万元以上。
 
作为购买中级车的消费者来说,有很大一部分并非首次购车,而是对车型技术以及二手车市场有一定的了解;因此,他们在选购车辆的时候,关注新车价格的同时,对二手车保值率的关注度也是非常高的。
 
 都是丰田亲生 为何亚洲龙和凯美瑞销量差距悬殊
 
由彼及此,如今是买雅阁,还是买INSPIRE,消费者会也会以上一代车型“残值率”作为参考。
 
同理,凯美瑞和亚洲龙也是这样的关系。尽管亚洲龙自上市之初就拉着“雷克萨斯ES”做背书,宣传亚洲龙就是挂丰田logo的雷克萨斯ES,并且营造亚洲龙要比凯美瑞高半级的“形象”。但从实际来看,消费者并没有为一汽丰田的营销理念埋单。
 
众所周知,在丰田全新的TNGA架构下,旗下的中大型车都是出自“GA-K平台”、小型车是“GA-C平台”,而大型车平台是“GA-L”平台;因此,凯美瑞和亚洲龙的平台都属于GA-K平台,在平台技术层面两者是一致的;而唯一的区别在于,亚洲龙源自丰田北美车型,车身尺寸比凯美瑞更大一些罢了。
 
不过,需要明确的是,凯美瑞是“全球车型”,它的知名度以及美誉度是在全球都有口皆碑的,因此,凯美瑞在细节设计以及人机工程等方面是有着更好的适应性的。
 
同理,自2006年凯美瑞国产以来,在中国市场的累计销量已经突破190万辆,这个市场存量是相当大的,过去十几年“凯美瑞”与雅阁天籁并称“日系三强”,其产品形象与口碑是亚洲龙望尘莫及的。
 
更为重要的是,在技术几乎无差异的情况下,越来越理性的消费者考虑更多的是维修保养的费用、二手车残值率等等,而不是长一丢丢的车身。
 
亚洲龙之所以备受期待,一是因为上市前期拉着雷克萨斯ES做背书,二是入门车型价格的确比同门的凯美瑞低了一万元左右。不过,根据笔者对北京与河北两地一汽丰田4S店的走访,亚洲龙燃油版的低配车型是“无货”的,销售顾问直言不讳地说“这个车就没卖过”。
 
 都是丰田亲生 为何亚洲龙和凯美瑞销量差距悬殊
 
河北某地一汽丰田销售顾问表示,亚洲龙的主销以及主推的车型是24.48万元的2.5L燃油版车型,“混动车型给我们的配额很少,而且需要等车,所以,我们给客户基本上会极力推荐24.48万元的这款”。
 
亚洲龙近三个月销量都在6000辆以上,还是比较稳定,但作为一款国产且前期炒得火热的车型来说,这样的销量成绩似乎并不理想。
 
当然,也许有人会质疑,凯美瑞之所以月月销量过万,主要是2.0L车型的贡献;但数据显示,凯美瑞2.5L(混动+燃油)车型销量与亚洲龙销量相差并不大——第二季度三个月凯美瑞2.5L车型累计销量1.75万辆,亚洲龙1.86万辆。
 
单从售价上看,亚洲龙性价比是要高于凯美瑞的,但实际上产品形象与口碑这一项基本上弥补上了凯美瑞在价格上的“劣势”。反过来说,亚洲龙的价格优势在与凯美瑞的竞争中也没有产生太明显的作用。
 
记得在亚洲龙上市不久,官方宣布上市8天订单过万,而且还有媒体曝出一汽丰田经销商“加价销售”的消息。不过,从目前市场终端看,亚洲龙根本没有想象得那么“乐观”。当然,不否认一汽丰田对亚洲龙营销采取的是“稳妥”抑或是“保守”策略。
 
不过,对于一款已经国产化的车型来说,如果不能在销量上突破,也不能助力品牌在市场份额上提升,那也就是失去了其国产化的意义。对于如今的亚洲龙和INSPIRE来说,皇冠思铂睿或将是前车之鉴。

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